Diesellok V60, 362 614 DB, Ep

Från och med 1956 började DB (Deutsche Bundesbahn) att anskaffa de treaxliga växelloken av klass V60 i syfte att modernisera växlingsarbetet. Det beslutades att använda ett drivsystem med koppelstänger och en blindaxel. Dess maxhastighet på 60 km/h i huvudlinjeutväxling motsvarade dåtidens vanliga hastighet för godståg på långdistans. Den koleldade ugnen (den så kallade Dofa-värmaren) tjänade enbart till att hålla motorn i ett parkerat V60-lok vid en lämplig temperatur. Från och med 1990-talet ersatte DB dessa värmare med eldrivna värmare med extern strömtillförsel.

DB gjorde faktiskt en åtskillnad mellan serietillverkade lok i lätt och tung version. Utvändigt gick det inte att se någon skillnad. Den tunga versionen på 54 ton är byggd med en starkare ram jämfört med den lättare versionen på 48 ton. När ett datoranpassat numreringssystem infördes 1968, tilldelades den lättare versionen klass 260 och den tyngre typen klass 261.

År 1987 omklassificerades loket som ett mindre lok (Kleinlokomotive – bokstavligen: litet lok eller lokomotor). Klass 260 blev då klass 360 och 261:orna blev 361:or. Klassificeringen som Kleinlok minskade personalomkostnaderna, eftersom järnvägen inte längre behövde anställa "lokförare", utan kunde använda "lokomotor-förare", det vill säga: särskilt utbildad växlingspersonal.

Lok utrustade med automatkoppel och radiostyrning omklassificerades som klass 364 (lätta versionen) och klass 365 (tunga typen). Klass 362 och 363 tilldelades först 1992 och betecknar lok som utrustats med Caterpillar-motorn 3412 DI-TA, vilken installerades i stället för den ursprungliga Maybach GTO 6 / GTO 6A.