Räls och spårbyggnad i N-skala
Här hittar du ett mycket brett sortiment med olika spårsystem, alla är normalt sett i lager. Saknar du något? Hör av dig!
LÄSTIPS - allt om N-skalespår!
Nedanstående länk leder dig till en artikel som berättar nästan allt om N-skala spår, märken och en kortare bedömning av en lång rad märken och typer. Artikeln är från MJ-magasinet Nr5 som numera är slutsåld hos förlaget. Vi har fått dom att publicera den som PDF-artikel på nytt.
Klicka här - för att läsa artikeln
Lite om räls
Vad är "Code" eller "Cd"?
Rälsens "Code" anges ofta när man läser om räls för modelltåg, det kan skriva ut som "Code" eller förkortas till "Cd". Detta är ett mått på rälernas (skenornas) höjd och måttet anges i tusendels-tum. Om det anges att rälsen är "Code 100" så betyder det att rälerna är 100/1000-dels tum höga, dvs 100/1000x25.4 mm vilket blir 2.54 mm.
I N-skala är den vanligaste varianten Code 80 som finns från i princip alla tillverkare. Några få tillverkare har tagit klivet mot en lägre rälshöjden Code 55, idag är det Peco för Europeiskt och Atlas/Micro Engineering för amerikanskt.
På Code 80 fungerar i princip allt materiel, om man kör amerikanska modeller så kan vissa lok och vagnar ha problem i växlarna från Europeiska tillverkare beroende på att det är tillverkare efter olika normer.
På Pecos Code 55 kan de allra flesta modeller köra utan problem, undantag är mycket gamla modeller. Detta tack vare en funurlig rälskonstruktion.
På Atlas Code55 räls fungerar inte europeisk NEM meteriel så bra utan skuttar på rälsinfästningen. Micro Engineerings Code 55 räls är lite mer förlåtande men det kan skutta med NEM materiel även där.
Kan man blanda olika fabrikat?
Även om det går att koppla ihop skenorna av olika fabrikat så är det oftast en bra ide att hålla sig till samma fabrikat rakt över. Eller så gör man en skarv på ett ställe och arbetar med att få den bra och har en sort på en del av anläggningen och en annan på resten. Det som kan hända är att skenorna har olika högt underlag (slipers) som kan ge gupp och ojämnheter i spårläget och resultera i urspårningar och spontana avkopplingar av vagnar.
Ett fabrikat har en egen lösning på skarvarna där skenorna är aningen förskjutna i längsled vilket gör att man får ha speciella skarvdon för att kunna använda dessa tillsammans med andra fabrikat.
Med eller utan banvall?
Detta är rakt igenom en smaksak, en del vill bygga spår och lägga egen ballast för att uppnå en mer exakt avbildning av en specifik förebild, andra bygger med färdig banvall och får ett bra resultat de också.
En fördel att välja ett spår med banvall som Fleischmanns PIccolo/PROFI eller Kato Unitrack är att man slipper ifrån tidskrävande ballastering med löst strömaterial och lim. Speciellt i växlar och korsningar kan det vara skönt att få en välfylld banvall utan att riskera att limma ihop växeltungorna eller få grus i korsningen.
Priset kan vara högre med färdig banvall, men du spar tid och kostnaden för ballastmaterial hålls nere, ofta går det åt småskvättar med ballastmaterial för t.ex. bangårdar.
